野村证券分析师认为日本航空有多种原因，一个是高企的劳动力成本，日本航空的劳动力成本是行业内最高的，这同它的“老牌”有关；而经营效率方面，日本航空则比其竞争对手，例如日本全日空航空公司要低得多。

　　日本航空最大的对手也许不是全日空等公司，而是日本新干线。新干线发轫于1970年代，也是日本航空全盛转衰的起点。航空优在长途，而高铁胜在短途。如果一个国家的经济区域是分散的，人口的经济活动分布也高度分散化。于是，航空对于长途慢速铁路有着不可比拟的优势。但是，到了新干线问世之时，日本经济发生了巨变，城市化率已经接近80%，城市集聚效应相当显著，对于日本国内航空航线而言，它的超远距离的“粘合经济活动”优势几乎丧失。

　　突破了传统铁路“慢速瓶颈”的高铁，相比航空有着不可比拟的成本优势。同样的运输总成本，航空是高铁的7倍以上。原因很简单，无论是能源价格和维修成本比较、列车员服务员和机长空姐的人力资本比较甚至运输重量比较，航空公司都处于极大的劣势之中，这种成本上的绝对悬殊，导致市场作出毫无悬念的选择。

　　【据21世纪经济报道文章综合整理分析】