高雄捷运公司财务持续恶化，依目前每月亏损约两亿元，加上过去亏损金额，估计至今年第一季为止亏损将超过新台币五十亿元，逾资本额的一半，若股东仍不愿增资，高捷将面临破产重整、付不出贷款利息的危机，届时高雄市政府将面对收购高捷、代偿贷款及后续营运等难题。但高捷公司强调“绝不停驶”。

　　台湾《苹果日报》报导，高捷营运前预估今年单日运量应达二十九万人次，但目前每天仅十三万人次，不及一半，距损益平衡的单日二十万人次运量也有一段距离，财务亏损愈来愈大。

　　《公司法》规定亏损超过资本额一半时，若股东不愿增资，公司就面临破产。据高捷统计，高捷去年度亏损达二十五亿元，加上营运前亏损十点四二亿元及前年亏损的二十二点○一亿元，累计亏损已达五十七点四三亿元，扣除市府挹注的九亿元平准基金，暂免破产，但依现在亏损速度，今年第一季就可能达破产门槛。

　　高捷内部已研拟因应计划，包括下月底召开董事会提案增资，及长期、短期贷款还款计划等。高捷公共事务处长江惠颂强调，这些计划都是预做准备，公司营运正常，市府现在只拨第一期三亿元平准基金，希望能尽早拨付其余六亿元，协助高捷度过难关。

    高捷兴建前与市府及银行团签有三方契约，一旦高捷营运困难、破产付不出利息，市府需协助解决，否则即须编列预算收购高捷资产，偿还银行长期贷款，并承担后续经营亏损，恐造成市府沈重负担。

　　对此，高市捷运局局长陈凯凌仅强调，依《公司法》高捷股东负有全责，应顾及大众观感，市府会持续与高捷股东沟通，不能老是要政府协助。

　　高雄大学都市发展及建筑研究所助理教授王瑞民说，高捷财务问题，股东、市府及“交通部”都有责任，目前贷款利息过高，三方应协商先降息或暂时先还本金，等赚钱再还利息；他也建议高捷董事长刘三?、总经理颜邦杰和两位副总请辞，凸显财务问题严重。

　　高雄捷运小档案
　　路线：红、橘2线
　　列车：3节车厢
　　车站：38站（地下28个、地面2个、高架8个）
　　长度：总长42.7公里（红线28.3公里、橘线14.4公里）
　　经费：1813.79亿元（政府出资1508.89亿元、民间出资304.9亿元）
　　运量：营运前预估今年单日运量29万人次（20万人次可损益平衡），实际运量每日13万人次
　　亏损：目前总亏损57亿元（未计算市府拨入平准基金9亿元），扣除平准基金后，预估今年第一季亏损将逾资本100亿的一半
　　资料来源：高雄捷运公司